从十里洋场到梦里水乡 奔驰EQC的两副面孔
2020-08-05 10:45:16

说着相似的吴侬软语,有着深切的肌肤之亲,这两座城市依然是两座城市。

当年的“十里洋场”现在叫国际化大都市,当年的“人间天堂”现在仍然是梦里水乡。上海、苏州,白天阅尽沪上的繁华,夜半聆听姑苏的钟声……生活在此,美妙如斯。

奔驰首款纯电动车EQC就这样把这两座城串联起来,这场“双城记”的试驾之旅,上午从时尚的陆家嘴金融中心出发,傍晚到古朴的拙政园打了个卡,完美的一天,云淡风轻,万种风情。

这一路上,我们见识了奔驰的两副面孔,一副是老面孔:豪华,一副是新面孔:电动。两副面孔汇成一个模样:奔驰还是那个奔驰,一直在挑战自己,也一直在超越自己。

奔驰的坚守:豪华优雅

在浦东南路上车,眼前的这辆EQC与奔驰的燃油车型似乎并无二致。只有大灯及侧面EQC蓝色点缀,方能显示这是一款电动车。

打开车门,坐进去,还是奔驰该有的样子:麂皮、实木透着高级感,极为精致的做工,熟悉的怀挡,10.25英寸双连大屏,时尚却不夸张。门板上清晰的物理按钮,并且车内的每个按键都用金属包裹,奔驰一直保留着它认为好的东西,让人感到踏实并舒适的东西。变化较大的是被称为“时光钥匙”的出风口设计,一改燃油车上圆形设计,加以玫瑰金的点缀,豪华中更见优雅。座舱内,迷漫着S级香氛系统的清雅迷人,还有柏林之声音响的余音绕梁……

我坐在后排的位置上,透过车窗,欣赏着上海这个7月难得一见的蓝天白云。前排的两个人不停用“你好,奔驰”传达着各自的旨意,却时常意见不统一。这两个外地人似乎对陆家嘴的繁华有着特别的贪恋,在这个地界上转来转去。

我终于睡着了。这车内部座舱太安静了。除了电动车本身的特点,特别要指出的是,EQC所有的车窗都使用了双层夹胶玻璃,这或许就是看不见的豪华吧。

等我醒来的时候,车子已到了淀山湖服务区。服务区内有充电桩,但一看仪表盘的提示,还有百分之八十多的电,不需要充电。

把前面的司机赶到后面,我开始试驾。依然是开奔驰的感觉,方向盘手感细腻,转向精准,轻踩脚踏板,动力输出绵长有力,流畅自然。EQC搭载前后双异步电机,最大功率300千瓦,峰值扭矩730N/m,0-100km/h加速5.1秒。

在高速上开车,是很容易找到行云流水的感觉的。但两位同行者认为我是比较粗暴的女司机,开车凶猛,不停地给予各种劝阻,而且从青浦通往苏州这条高速,限速不一,一会120,一会80,为了保持与奔驰匹配的车主形象,我只能稳健前行。

到达中途吃饭的地方,在同里。中午时分,阳光格外热烈,EQC停在露天停车场,全方位接受太阳的热吻。同行者中有人担心饭后车内的高温,一位“老司机”不以为然地笑笑说,不用担心,EQC配了车载手机,开车前提前将车内空调打开,进去后一片清凉。

果然,一个多小时后上车时,提前20分钟打开的空调,令车内车外仿佛两个世界,让我这个吃饱喝足的人,很快再次进入梦乡。

奔驰的改变:创新不止

作为奔驰首款电动车,EQC既体现着某种传承,又充满顺势而为的创新精神。EQC的续航里程为415公里,这个“度”的把握恰如其分,不会因突出续航里程而增加电池重量,从而影响整部车的均衡感。同时,奔驰为EQC定制了五星解决方案,包括充电星管家、充电星驿站、充电星随行、充电星护航、充电星助理,全面化解车主的里程焦虑。

在务实基础上的创新,才是靠谱的。对纯电动车来说,电动系统的安全似乎更为重要。EQC为安全所下的功夫,几近极致。

EQC使用了宁德时代的NCM622的软包电芯,这种重量轻,能量密度大,安全系数高,价格也高。EQC在电池模组周围增设铝合金包围,在电池PACK周围还布置了一圈桁架和完整的碰撞结构,在发生侧面碰撞的时候吸收能量,保护电池不受挤压变形。

与此同时,EQC还采用了一套坚固的笼形金属结构副车架,将电驱系统完整地包在其中。这个笼形副车架通过多处位置跟车身骨架相连,以增加车内乘员及整车动力核心的安全性,避免在发生较为激烈碰撞的时候,电驱系统遭到破坏,同时避免电驱系统向乘员舱挤压造成车内乘员受伤。

从最豪华的燃油车,到最安全的电动车,奔驰将这二者集于一身,既不冒进,也勇于改变,虽然没有新势力造车或特斯拉们的颠覆,但也一定不会出现电池爆燃之类的骇人的场景。最起码,可以逃脱小白鼠的命运。

这样的创新,令人放心。

所以,我在奔驰EQC车上睡了两觉,不像是来试车的,倒像是来试床的。

这两觉睡得很踏实。所以白天领略完上海的蓝天白云,深夜里感受了苏州的灿烂星光。

扬子晚报/紫牛新闻记者 高南佳

校对 盛媛媛

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