纯电动汽车不能跑长途?那是因为你还不了解这些
2020-06-01 15:57:21

  新能源汽车作为一项战略性新兴产业近年来获得了快速发展,尤其是纯电动汽车更是因占新能源汽车的比例超过80%而备受瞩目,但是由于充电桩等基础设施建设不足原因,造成了里程焦虑在很长一段时间内都是驾驶纯电动汽车长途出行的“限制因素”。

  去年曾有媒体做过调研,绝大多数表示不会选择纯电动汽车长途出行,而只有8%的人选择长途出行。其中,不选择长途纯电动汽车自驾的原因中,续航原因占了51%,充电桩太少占40%。

  最近,我们却看到有人驾驶国机智骏纯电动汽车在进行西藏万里行活动,从北京出发,途径内蒙古、宁夏、甘肃、青海、进入西藏,再经四川、云南、贵州、广西、江西、湖北、河南、河北最后回到北京,全程近万公里,从网上的日志来看,车队已经行程过半。

  从车主的描述来看,已经走过的5000多公里中,并未出现网友担心的续航和充电问题,甚至如此差的道路条件下还能日行600多公里,其实随着纯电动汽车技术的进步和基础设施的逐步完善,驾驶纯电动汽车长途出行不仅省钱,还非常便利。

不受地理环境等因素影响

  众所周知,随着海拔的增加,空气会越来越稀薄,在海拔5400米左右,气压只有平原地区的一半,也就是含氧量只有一半了。内燃机会因含氧量降低而受到影响,造成高原上动力衰减,如人一样产生“高原反应”。电动机因为不同于内燃机,不需要燃烧汽油把热能转化成机械能,故而氧含量的变化对电动机来说不会有任何影响。对于内燃机过低的空燃比会导致动力的严重下降,所以高海拔+上坡+超车对于燃油车简直是噩梦。而高海拔对于纯电动汽车来说就是如履平地,而且大扭矩的输出在山路上干掉大排量的越野车都轻轻松松,纯电动汽车在高海拔地区将完胜燃油车。

  另一方面,在高海拔地区,道路攀升和下降的起伏情况也比较多,尤其是长时间的低档位爬坡,车辆需要的扭矩比较大,而低档高转速会造成发动机温度的快速上升,而较慢的车速又会影响到发动机的散热效果,因此很容易造成发动机过热现象,进而影响发动机寿命甚至损坏。反观纯电动汽车,电动机的扭矩基本不受转速影响,起步就能达到最大扭矩,因此,即使爬长坡也不会造成电动机过热现象。

  此外,不管是燃油车还是纯电动汽车,在爬坡的时候,对能量的消耗都会比较大,但纯电动汽车还有一大优势是动能回收,如果动能回收能力足够强,那么下坡至少还能回收一半的动能,且长距离下坡电机辅助制动是电动汽车的先天科技优势。而对于燃油车来说,这部分能量只能白白浪费了。


基础设施完善消除里程焦虑

  根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据,截至2019年12月底,全国充电基础设施累计数量为121.9万台,其中,公共充电桩数量为51.6万台,私人充电桩数量为70.3万台。2020年1-2月,全国充电基础设施增量为2.6万台,其中公共充电桩增加1.5万台,私人充电桩增加1.1万台。2019年我国车桩比已经提升至3.5:1,较2015年的7.84:1已经有大幅的提升。

  据中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测,2020年国内将新增公共充电桩15.6万台,公共充电桩保有量将达到66.7万台;新增私人充电桩37.3万台,私人充电桩数量将达到107.6万台,充电桩总数将超过174万台。

  其实,对于纯电动汽车跑长途持怀疑态度可以理解,毕竟人们对于新鲜事物的接受需要一个过程,但是,随着技术进步和基础设施的完善,纯电动汽车跑长途真的只有个人的信心问题,而没有任何的现实问题。

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