紫牛在现场｜再突破！吃水11.8米船舶首靠南京港，“黄金水道”释放更大“黄金效能”

扬子晚报网10月22日讯（记者 笪越）今天下午2点，在南京港新生圩港区码头上，远远看到一艘蓝色货轮正从在建的新生圩长江大桥下缓缓驶来，三艘海事船在周边引导护航。在渐浓渐凉的秋风中等待了约30分钟后，吃水11.8米的中国籍散货船“蓉达上海”轮，在南京海事局的维护保障下成功靠泊，刷新了南京港开埠以来进港船舶吃水最大历史纪录。

该船船长199.98米，船宽34米，装载56500吨铁矿石，从舟山马迹山港始发，于今天下午如约抵达南京港，这也是南京市自启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，成功靠泊南京港的首艘吃水11.8米船舶。此次实船试验的成功靠泊，标志着长江12.5米深水航道“黄金效能”进一步释放，极大地降低了全社会物流成本，是南京区域性航运物流中心建设的又一显著成果。南京港率先成为江阴以上各港口同类型船舶中，允许接靠船舶吃水最深的港口，“大船深水”时代进入新的历史阶段，为加快打造更具特色的“水运江苏”再添新动能。

“一寸水深一寸金”，船多吃水0.1米，载重货物多达1000吨，就能减少平均大约2000万元的运输成本。“船舶吃水的提升最直观的经济效益就是每个航次运货量的提升，从而使得航运物流成本的降低。”南京海事局新生圩海事处处长黄翔解释道，除此之外，对于港口而言，还意味着竞争力的进一步提升。“船东会更愿意将南京港作为始发或目的港，同时南京的货运企业也能享受更便利的选船条件，在此基础上航运综合物流成本会进一步降低。”

自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，南京海事局会同交通、商务、研究院、航运企业等相关单位，积极开展进出南京港船舶吃水从11.36米逐步提升到11.6米至11.8米专题研究和实船试验。自2024年5月以来，先后保障7艘吃水11.6米船舶安全靠离南京港，书写南京港“大船深水”时代序章。此次将船舶吃水再度突破至11.8米，将加快推进港口转型升级，提升南京港口核心竞争力，提升南京区域性航运物流中心能级；更加有利于发挥南京江海转运主枢纽地位，增强对中上游地区辐射带动作用，加快推动长江经济带高质量发展，助力交通强国建设。

当前正值长江枯水期，为有效保障“蓉达上海”轮安全靠泊南京港，相关部门提前合作研究制定全程通航安全保障方案，综合运用海事全要素水上“大交管”系统，实施“远、中、近”三级全程管控，调派拖轮、维护艇、海巡艇现场护航，同时积极协调沪苏海事部门等实施全程跟踪维护，成功保障该船平安进江。

接下来，南京海事局将保证吃水11.8米船舶进出南京港工作稳步推进，持续巩固和提高南京长江中下游物流枢纽地位，助力南京区域性航运物流中心和更具特色的“水运江苏”建设，为加快建设交通强国作出新的更大贡献。

校对 盛媛媛

编辑 : 郭凤