高铁运行“丝般顺滑”背后，有一群捍卫毫米级误差的养护工人

眼下正值暑运高峰，不少利用高铁出行的朋友可能会注意到一点，我国高铁的乘坐舒适度特别高，有网友形容这种感觉是“丝一般顺滑”，而在这“丝一般顺滑”的背后，除了车辆建造工艺和铁路建设水平外，还离不开铁路养护工人的默默付出。

记者了解到，从7月10日开始，国铁上海局新长工务段组织力量，利用夜间列车不开行的天窗时段，对宁启铁路启东至南京全线展开养护捣固作业。

7月23日22点56分，参加捣固作业的68名工人已经准备就绪，当由成都东开往上海虹桥的D2205次列车通过后，工人们就会进入工区展开作业。

“暑运期间，列车增开频次增加会带来铁路路基不均匀沉降，虽然这种不均匀沉降一般只有几毫米，但是它会影响列车运行安全性和乘车的舒适度。这个时候就需要对铁路进行大机捣固作业。”国铁上海局新长工务段海安高铁线桥车间技术员刘希壬介绍道。

7月24日0点03分，在宁启铁路海安段，随着封锁命令下达，施工人员配合2台大型机械捣固车，人车协同、争分夺秒，分区段同步展开作业。暑运期间，这条铁路每天会通行100多列客、货列车，平均不到10分钟就有一辆列车通行。

现场技术人员告诉记者，在每一次施工作业前，他们要进行大量的准备工作。“我们提前对需要养护维修的轨道进行了精准测量，每米采集一个作业数据，比如这一米需要抬高多少，左右调整多少，下一米又是多少，5公里的作业范围就需要采集5千多个作业数据，然后将5千多个作业数据导入到大机捣固的系统里面，作业时就根据这5千多个数据来进行精准作业。”刘希壬表示。

由于天窗时间有限，在大型机械捣固车的配合下，极大提高了作业效率。“今晚我们组织了68人配合大机捣固，纯人工作业在天窗期内只能完成400米，今天2台大机加68人能完成至少5公里，比纯人工效率大概提高了12倍以上。”国铁上海局新长工务段海安高铁线桥车间副主任陈桥告诉记者。

铁道如沉默巨龙蜿蜒而去，四野漆黑如墨，只有施工现场灯火通明。每辆捣固车后，20多名作业人员紧紧跟随，各司其职、环环相扣。领先的清扫员负责清理作业后铁轨上的浮尘和渣石颗粒，以备紧随其后的检查员用道尺对机械作业质量进行实时检查。

“因为检查的标准都是以毫米为单位的，所以在检查前必须将铁轨表面清理干净，这样才能得到精确检查数据。在检查过程中，发现数据偏差比较大时，比如说水平超过2毫米，我们就要及时通知前面的捣固车返回重新作业。”国铁上海局新长工务段海安高铁线桥车间工长吕鹏说。

在道尺检查员身后，16名回填人员紧随其后，对捣固后的道砟进行紧张回填，施工队伍的最后，一台0级轨道检查仪在工作人员的操作下实时跟进，对这次大机作业质量进行整体评价。

“大机捣固作业以后，几何尺寸检测都小于2毫米，比如说线路左右两侧钢轨高差最大水平1.8毫米，远远高于铁路验收作业标准，有效提升了乘车舒适度和列车运行安全。”陈桥说。

据了解，这次宁启铁路综合养护作业长度150公里，预计将持续到8月底，南通地区施工结束后，还将转到泰州、扬州、南京等地区进行作业。通讯员 王崔 陈俐君 曹京郊 华贺年

校对 陶善工

编辑 : 朱亚萍