扬子时评 | “背篓专线”背后，是愈发公平的“市民化”

在重庆有一条特殊的地铁线——轨道交通4号线，每天都有一群老人背着背篓搭乘地铁去市区卖菜。当地人还给这条地铁线起了个名字，叫“背篓专线”。最近有网友建议，在早晚高峰时段禁止乘客携带菜筐等大型物品。重庆轨道交通方面回应：只要行为和物品合规，就不会干涉。如有乘客发现卖菜老人带上车的菜有气味、汁水，弄脏车厢，可来电反映，地铁配有保洁，工作人员也会上前处理。（3月21日央视新闻）

这条昨天窜上各大媒体首页的新闻，表面上看是“公文包”和“背篓扁担”的对立，但内里却能看到一个城市的温度，以及城镇基本公共服务越来越公平、普惠的趋势。

来看“背篓专线”的由来，2022年开通的重庆地铁4号线2期，连接着石船镇和重庆市区的地铁线，全长32.8公里。地铁开通前，周边十几个村庄的菜农们只能在镇上卖菜，销路少价格自然也上不去。地铁开通后，很多菜农发现到市区卖菜可以获得更高的收入，于是才有了这条“专线”。据报道，为了方便菜农，石船站每天早晨会提前5分钟打开闸门，站内工作人员还会提供扶背篓、手持金属探测仪安检等力所能及的帮助。

为什么会有“在早晚高峰时段禁止携带菜筐等大型物品”的建议？可能是有乘客认为，背篓菜筐占地面积大碍事，或者是菜品本身的气味较大。不过，必须要明确的是：挎着公文包挤地铁是生计，扛着几十斤的背篓奔波同样是生计。菜农的菜筐里运的是菜，更是一家人的奔头。城市公共交通，本应该为所有市民服务。在疾驰的列车里，白领和菜农都是乘客。在人生的打拼中，卖菜和坐办公室同是工作。在合法合规的前提下，“乘客”和“工作”不该有高下之分。

城市要“高大上”，但绝不等同于“冷冰冰”，地铁既要装得下公文包，也应容得下背篓扁担。今年的政府工作报告提出：着眼促进农民增收，壮大乡村富民产业。多渠道增加城乡居民收入，扩大中等收入群体规模，努力促进低收入群体增收——从这个角度来看，“背篓专线”不就是一条“富农专线”吗？

事实上，已经有不少城市在利用公交系统鼓励农民进城卖菜。比如，湖北省黄梅县小池镇开通了17路跨省公交到江西九江市区，对去城里卖菜的农民只按人头收费，不额外收货票。安徽六安专门为农民开通公交，让村里的果蔬能快捷走上当地市民的餐桌。

曾经，我们有过为了“美观”和“整洁”而造成“千城一面”的教训。殊不知，有时候“杂”一点，恰恰是城市活力的体现。眼下，中国正处于积极推进新型城镇化的进程中，促进各类要素双向流动，加快农业转移人口市民化，被摆在了突出的位置。

所谓市民化，不仅要让有意愿的进城农民在城镇安家落户，还要保障未落户人口能够平等享受城镇的基本公共服务。所谓城乡融合，不单是空间意义或户籍层面的推动，更是公民权利的公平化和普惠化。

相信随着越来越多城市补齐基础设施和公共服务短板，精细化管理和服务水平得到提高，且处处体现以人为本的新型城镇化，能让老百姓享受到更高品质的生活。而这，可能也是“背篓专线”背后最大的利好。 扬子晚报/紫牛新闻评论员 石磊

编辑 : 石磊