首先,换电站储备电池数不足
换电站运营公司内蒙古奥动恒石科技有限公司总经理胡志强告诉记者,呼和浩特市新能源出租车主要为东风启辰车型,夏季每日每车仅需换电2次,而冬季换电数约为3.5次。“目前全市758辆启辰出租车共用199块换电电池,由于换电次数翻番,电池根本轮不过来,没充满电就得赶紧换上。”胡志强事后估算,换电电池至少要达到300块,才能确保当地司机换上满电电池。
其次,换电站位置偏远数量少
据了解,启辰出租车对应的换电站全市仅有4座,设在呼和浩特市区外围,市区中央未设有换电站。“换电很不方便,我们剩下100多公里电时就得赶紧大老远去换电,担心半路上电量掉光了。”贾师傅说,频繁换电,加之换电排队时间长,进入冬天后自己收入锐减三分之一。2023年11月上旬,记者观察呼和浩特市的4个换电站,均出现了30余辆车排队换电的状况,有司机甚至排队近2小时。可记者了解到,倘若电池和换电站充足,正常的换电速度为每车2分钟。
业内人士建议,推广新能源出租车要循序渐进,配套设施的完善要走在增加车辆数前面。“应适当增加换电站数量,科学布局换电站点位,提高换电的便捷性,更要处理好电池与换电站的数量关系,防止出现拥堵状况。同时,建议出租车司机进行错峰换电,减少在交接班时间段集中换电。”胡志强表示。
放长眼光
布局新能源出租车事业
多位企业代表还认为,与南方相比,北方新能源出租车运营企业需要投入更大的“超建”成本。胡志强认为,由于冬季新能源出租车掉电严重、换电不便,增加换电站和电池数势在必行。
呼和浩特市客运出租汽车行业协会理事长王振忙建议,政府部门和出租车运营企业需通过集中的知识培训、技能训练等,进一步提高司机及相关人员的应对能力,提高换电效率。“随着寒潮和降雪天气到来,新能源出租车会出现电池结冰难以取下的问题,建议4S店完善好应急处置一条龙售后服务。”王振忙说。
▲北京市朝阳区京通快速辅路旁正在排队等待充电的出租车。渠沛然/摄
眼下,北方多地温度持续降低,数量甚多的新能源出租车和换电、充电站点将再迎来挑战与考验。多方呼吁,应抓紧时间搭建换电站、补充电池,同时放长眼光布局新能源出租车事业,加快补短板,切实推动绿色出行方式转变。
编辑 : 徐小梦
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