百年辉煌 E心向党丨参与科研攻关，青年铁道工程师李枫和他的团队开发齿轮传动系统试验台

编者按：激扬青春理想，展示党员风采！由江苏省委网信办、共青团江苏省委主办的“百年辉煌 E心向党”主题采访正式启动，中央及省内数十家媒体记者深入江苏各地，走进现代化建设一线，聚焦在科技创新、乡村振兴、重大项目建设、医疗卫生等不同领域涌现出的青年党员先进事迹，讲述他们不忘初心、扎根基层，将个人理想融入国家发展，用青春书写人生精彩、绽放最美芳华的奋斗故事。

百年辉煌 E心向党丨参与科研攻关，青年铁道工程师李枫和他的团队开发齿轮传动系统试验台

扬子晚报网5月19日讯（记者 薄云峰  视频记者  杨泽华 王涛）现在人们远程出行，都喜欢乘坐高铁出行，高铁便捷，让人们以前“日行数千里”的理想成为现实。高铁速度快，为何乘车平稳，没有颠簸感？为何乘坐高铁，乘客无需系安全带？高铁车厢内，为何非常安静，没有呼啸声？……5月18日下午，常州中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司技术研发中心副部长李枫向大家讲述了中国高铁打破国外技术壁垒，自主创新，实现技术突破的拼搏故事。李枫说，“列车的平稳运行，和高铁上的一个核心零部件是直接相关的，它就是齿轮传动系统。齿轮传动系统曾经是一个卡脖子的工程，技术一直被国外垄断，中车戚墅堰所通过几年潜心钻研，已经实现自主研制。”在中车戚墅堰所的展览馆里， 李枫充满深情地特别强调，“是产业报国的使命在驱使着我们这一代工程技术人员证明给别人看——我们中国一样能做得好。”

齿轮传统系统就像汽车的变速箱，可以使高铁平稳的加速。为了研发齿轮传动系统，李枫和他的团队专门开发了齿轮传动系统试验台。产品交付后，整车在大西线上做了长达3个月的试验去验证齿轮传动系统和整车的匹配性，同时在郑徐线也进行了双向420公里的交会试验。

“经过了几百次的试验，最终，团队克服了重重困难达到了技术要求的标准。”李枫表示，中车戚墅堰所研发团队的努力让中国高铁在部分领域不仅达到世界水平甚至领先于国外产品。攻克技术难关时，团队画了不下上百张设计图纸。齿轮箱一个小小的改进，必须在试验台上做一二十次测试。由于祖国幅员辽阔，“复兴号”面临着极寒和高温的考验。面对夏季高温、冬季低温、轴承润滑问题等，团队反复商讨、推敲方案，最终开创性地提出了“温控技术”的想法。

“很多同事去跟车做实验，回来就会感冒。”为了测试高铁的温控技术，烈日炎炎的夏天，李枫和团队成员在山西一直跟踪CR400系列的产品考核；冰雪纷飞的季节，又在呼和浩特跟踪CR300系列的产品。在恶劣的工况面前，李枫带领团队在现场跟踪，为复兴号产品齿轮传动系统的研发奠定了一个坚实的技术基础。

从一个想法的萌发到发展成为一套体系，整个团队夜以继日耗时六个月，最终打造出了首款“中国制造”品牌的高铁列车齿轮传动系统，实现了时速160公里到350公里全速度等级国内全部车型和全部高铁线路的覆盖。“复兴号”的诞生意味着中国攻克了技术难关，打破国外技术壁垒。正是李枫和团队成员精益求精、不怕失败、坚持不懈的精神和毅力，让中国高铁实现全部国产化，达到世界一流的水平。

作为高铁列车齿轮传动领域学科带头人，李枫带领团队攻坚克难，主持和参与国家、省部级重点科技项目十余项。中车戚墅堰所的科技创新成果推动了我国高铁装备关键零部件进入国际领先水平，带动并辐射我国轨道交通装备产业乃至整个高端装备制造业的健康有序发展，为中国制造“走向世界”贡献力量。李枫为我国铁路大提速做出了突出贡献，并荣获茅以升铁道工程师、江苏省“333高层次人才培养工程”、江苏省青年科技杰出贡献奖。

李枫表示，中国高铁的问世绝不是“忽如一夜春风来”，其中凝结着几代人不懈努力的结晶，以及一代又一代技术人员的初心。在这中国速度的背后是一个个类似齿轮传动系统自主研发上的不断突破。

“我希望年轻的技术人员能够沉下心，踏踏实实地做事。”作为一名党员，李枫表示技术研发是枯燥的，所以需要年轻人在做研究时不要急于求成，脚踏实地把事情做好。“我们公司提出不忘创新创业初心，牢记产业报国使命。”李枫认为是产业报国的使命推动着他和整个团队不断突破、追求进步。李枫说，下一步，环保节能、智能化、高速化将成为中国高铁的未来发展方向。

校对 盛媛媛

编辑 : 朱亚萍