中国高铁背后的“隐形翅膀”：铜铬锆导线诞生记

中新网邢台2月27日电 (艾广德 张鹏翔)“接触网导线是高铁的唯一动力源，也是高铁的三大核心技术之一。”在邢台鑫晖铜业特种线材有限公司(以下简称“鑫晖铜业”)的一间实验室内，该公司研发部部长杨长红拿起一段直径1.4厘米的导线，边展示边介绍道：“接触网导线不仅要保证高效的电力传输，还要承受巨大的机械拉力，相当于高铁的‘生命线’。”

河北省宁晋县作为全国知名的电线电缆产业基地，拥有超过2300家线缆企业，年产各种线缆约60万千米。杨长红口中的高铁“生命线”就诞生在这里。

时间回溯到2007年，鑫晖铜业启动时速350公里以上高铁用接触网导线研发项目，新导线计划在京沪高铁挂线使用。据了解，当时国际最先进的铜镁导线强度在列车350公里时速下已达安全极限，想要进一步提速，必须研发下一代更高强度和更高导电率的铜铬锆导线。

“当时这个项目由中铁第六勘察设计院集团有限公司电气化设计院分公司首席专家王立天牵头，他邀请浙江大学教授孟亮和我们公司的总经理张进东加入，组成研发团队。”杨长红说，王立天、孟亮、张进东后来被誉为“高铁导线三剑客”。

2月25日，鑫晖铜业铜铬锆导线生产车间。　张新慧 摄

杨长红说，从零开始的研发团队经过几十次试验，才在实验室里冶炼出一根筷子长的铜铬锆导线。一根高铁接触网导线大约1300米长，而且不允许有任何瑕疵，实现工业化量产难度极大。

“当时我们生产到50米，导线断了；200米，断了；300米，导线又断了。每次试验大概要耗费100吨铜，当时一吨铜价值约6万元(人民币，下同)，三次试验过后，1800万元就打了水漂。”杨长红说。

两年多时间一晃而过，铜铬锆导线试验花费两亿多元仍未成功，研发工作一度陷入困境。

转机出现在2010年7月的一个深夜。“试验中的研发团队突然遭遇结晶器漏水，如果水流进冶炼炉，将引发爆炸，需要立刻停炉。”杨长红说，漏水前引出的铜铬锆导线坯料总是粗糙、有裂纹，而漏水时引出的一段导线，表面却非常光滑。

“当时王立天顶着巨大压力，要求我们坚持10分钟，没想到最后引出的这段铜铬锆导线所有指标竟然都合格。”杨长红说。

此后，研发团队找到了问题根源，并调整生产工艺，攻克了最后一个技术难关。

2月25日，鑫晖铜业工作人员进行铜铬锆导线强度试验。　张新慧 摄

2010年12月，鑫晖铜业研发生产的铜铬锆导线被用于京沪高铁先导段，助力中国高铁跑出了运营列车世界最高试验时速486.1公里，一举成为国内350公里以上时速列车用导线的唯一可选产品。

“近期，我们通过市场调研发现，在地铁及重载铁路等领域，接触网导线异常磨耗比较严重。为此，我们通过调整加工工艺，研发出适合地铁及重载铁路使用的铜铬锆合金导线。”杨长红说，他们的目标是让铜铬锆导线在更多的领域得到应用。

编辑 : 严静